貴州鐵路學校為你詳解高鐵乘務培訓需要學習哪些知識？

我們都知道，隨著高速鐵路的發(fā)展，對高鐵地鐵管理和應用型高鐵乘務專業(yè)人才的需求急劇增加。那么高鐵乘務需要在學校學習哪些知識呢？貴州鐵路學校將為您詳細講解高速列車乘務培訓需要學習哪些知識。

主菜

旅游概論、客運、鐵路基本安全知識、旅游心理學、形體訓練、旅游英語、旅客安檢、列車乘務、列車服務、計算機基礎、勞動安全衛(wèi)生、禮儀化妝、旅游地理、普通話等。

很多同學不太懂。學了這些課程，為什么還需要培訓？今天，邊肖給你簡單介紹一下，希望能幫到你！

高鐵乘務員的培訓內(nèi)容包括:

乘務員規(guī)章制度、高鐵新技術新設備等基礎知識。；動車組運行安全和風險管理知識。

此外，高鐵乘務員的培訓還包括語言技能。

高速列車乘務員需要通過國家二級乙等普通話考試，掌握高速列車動車組常用英語口語知識和表達能力。

同時，高速列車乘務員專業(yè)學生還需要熟悉CRH2、CRH6等車輛設備設施，動車組應急處理和安全設備設施的使用，培養(yǎng)高速列車乘務員學習高速列車服務禮儀、語言藝術和溝通能力。

高速列車乘務員還要掌握動車組異常情況下應急處置的各種應急預案，通過開展各科目應急演練，提高應急處置能力。

貴陽輕軌學校哪里有告訴你輕軌的區(qū)別？

城市軌道交通的優(yōu)勢

(1)車流量大。

公交車載客量只有40~80人，輕軌車是60~150人，地鐵車是150~200人，軌道交通的運能是公交車的2.5~14倍。

(2)速度快

一般公交車時速10-20公里，輕軌20-40公里，地鐵40-50公里，地鐵高達70-80公里。輕軌和地鐵的速度是公交車的2-4倍。

(3)污染較小的軌道交通是一種清潔、綠色的交通方式，由電力驅動。

(4)能源消耗少

軌道交通每公里能耗是道路交通的15%-40%。

(5)土地占用和節(jié)約

按每小時運送5萬人計算，所需道路寬度為:小汽車180m，公交車9m。軌道交通綜合占地只有公路交通的1/3左右，而地鐵和高架輕軌幾乎不占地。

(6)安全和環(huán)境保護

軌道車輛的事故率遠低于公路車輛，噪音空空氣污染等環(huán)保也優(yōu)于公路交通。因此，城市軌道交通是一種全社會總是付出較少代價來滿足城市居民交通需求的方式，也是一種符合人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的方式。

北京地鐵

一.共同特征

1.地鐵(地鐵，地下鐵路，地鐵)

城市中建造的電力驅動的快速大動量軌道交通。線路通常位于地下隧道內(nèi)，部分線路從地下轉到市中心外的地面或高架橋上。地鐵單向傳輸能力3萬人/小時以上，一般線路全封閉。

2.輕軌(輕軌地鐵、現(xiàn)代輕軌)

車輛軸重較輕，為中等能力運輸系統(tǒng)，單向運輸能力為(1~4)萬人次/h。

[13]城市軌道交通(大眾運輸)

運行在不同類型軌道上的大中型城市公共交通；是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、磁浮等軌道交通的總稱。

4.共同點:

(1)地鐵和輕軌是城市快速軌道交通的一部分。

(2)客運量大、速度快、安全、準點、污染小、能耗低、方便舒適。

第二，不同的特點

1.輪軌系統(tǒng)

(1)目前我國地鐵鋼軌采用60kg/m重軌，只有在車場空車低速運行的區(qū)段采用50kg/m和43kg/m輕軌。

(2)彈性扣件和墊層能固定鋼軌的正確位置，防止鋼軌的縱向和橫向位移，防止鋼軌傾覆，還能提供適當?shù)膹椥?，將鋼軌上的力傳遞給軌枕或道床的軌臺。

(3)有砟軌道下基礎不適合城市高架軌道交通，多采用彈性支承軌道結構和無枕整體道床。

2.運輸量

(1)公共汽車和有軌電車單向高峰小于10000人次/小時；

(2)輕軌單向高峰10000 ~ 30000人次/小時；

(3)地鐵單向高峰3 ~ 9萬人次/小時(3 ~ 5萬人次/小時為大運量，5 ~ 9萬人次/小時為高運量)。

3.路線規(guī)劃。

(1)輕軌高架線①輕軌線主要是高架線和地面線②V≥35km/h；Rmin = 300mimax=60‰

(2)地鐵線路①地下線路②正線坡度不宜大于30‰，困難地段可為35‰，聯(lián)絡線和入口線坡度不宜大于40‰。

4.車輛及其編組

單節(jié)四軸車，雙節(jié)單鉸鏈六軸車，三節(jié)雙鉸鏈八軸車。

5.土木工程

(1)輕軌線路區(qū)段和車站往往建在高架橋上。常用的有上承式T梁和箱梁的預應力結構，也有平板結構。

(2)高架線的豎向交通布局通常有兩種類型:天橋的接入方式和橋下的接入方式。

(3)軟土地層淺埋地鐵車站多為兩層三跨框架結構，多為明挖蓋挖，部分為蓋挖法和逆作法。

(4)建在巖石中的地鐵車站一般采用鉆爆法或NATM法施工，結構形式有拱形、疊拱和多跨拱。

6.振動和噪聲控制

(1)原因:輪軌摩擦和鋼軌接頭碰撞(集中)。

(2)控制方式:采用長距離無縫線路、橡膠彈性墊和吸聲擋板。

(3)國外對輕軌交通噪聲控制的要求是67 ~ 70dB車速50km/h時，兩側超過7.5m的距離控制在76 ~ 80 dB范圍內(nèi)，小于公交車噪聲。

⒎速度和準時

(1)國內(nèi)地鐵列車運行速度為120km/h，地鐵行駛運營速度為30 ~ 40 km/h。

(2)輕軌線路受坡度、轉彎半徑等限制。運行速度45km/h，運營速度25 ~ 30 km/h。

8.電源模式

(1)城市電網(wǎng)對軌道交通的供電分為集中式、分散式和混合式。

(2)內(nèi)部供電系統(tǒng)分為主變電所、牽引變電所系統(tǒng)和配電系統(tǒng)三部分，其中牽引變電所系統(tǒng)為地鐵運營供電。

9.通風，空諧波加熱

(1)輕軌交通的地面、高架線路、車站不需要專門的通風設備。

(2)地鐵在運行中會產(chǎn)生大量的熱量和廢氣，大量乘客的集中疏散也會消耗新鮮空氣體，排放CO2。

(3)地鐵的通風排煙設施對于火災時的救援也是非常必要的。

10.信號

(1)在交叉路口、曲線路段、隧道或觀察距離有限的路段，應設置信號，確保行車安全。

(2)地鐵信號系統(tǒng)應盡量采用現(xiàn)代信號系統(tǒng)，即列車自動控制系統(tǒng)。

(3)現(xiàn)代信號系統(tǒng)，即列車自動控制系統(tǒng)(ATC)，包括:①列車自動防護系統(tǒng)(ATP)；② ATO子系統(tǒng)；③列車自動監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)。

1.溝通

(1)通信網(wǎng)絡根據(jù)傳輸介質的不同可分為有線通信和無線通信；

(2)根據(jù)傳輸對象的不同，可分為語音、數(shù)據(jù)和圖像通信；

(3)按使用性質可分為專用通信、公務通信、廣播和閉路電視等。

(4)新建地鐵工程應優(yōu)先考慮數(shù)字通信技術。

12.給排水系統(tǒng)

(1)地鐵、輕軌供水水源選擇應優(yōu)先選擇城市自來水，排水方式應優(yōu)先選擇城市排水系統(tǒng)。地面和高架輕軌的排水設施與地面鐵路工程類似。

(2)地下鐵路應采用生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)。

(3)地鐵的排水系統(tǒng)可分為:結構滲漏排水系統(tǒng)、消防及沖洗廢水系統(tǒng)、糞便及生活污水排水系統(tǒng)、隧道入口及室外入口雨水排水系統(tǒng)等。

13.災難保護

主要災害有:火災、洪水、臺風、地震、滑坡、泥石流等自然災害；戰(zhàn)爭、人為工程事故和其他危害。

14.自動收費系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)(簡稱AFC)。地鐵收費系統(tǒng)有兩種類型:開放式和封閉式。

15.費用

對于同樣規(guī)模的線路，地面和高架建設的輕軌交通和地鐵比例一般為1: 3: 9。地鐵每公里造價高達6-8億人民幣，輕軌為1.5-3.5億人民幣。

輕軌

三、地鐵和輕軌交通在城市公共交通中的地位

1.地鐵和輕軌是大中城市公共交通的干線，是客運的大動脈。

2.地鐵和輕軌是世界公認的低能耗、低污染的“綠色交通”，對實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也是大都市的標志。

3.帶動軌道交通走廊沿線城市發(fā)展，促進城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和若干副都市中心，緩解市中心人口密集、住房緊張、綠地面積小、空氣污染嚴重等城市通病空。

4.提高市民出行效率，提升生活品質。

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